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公司买的小米YU7终于提车了。
第一次见到实车，实在是忍不住围着它转了三圈，我们选的是MAX版本，寒武岩灰车漆看上去很像是一个肌肉型男，从南京开到公司的路上，回头率很高，不过在深度体验了之后，发现它也有一些让人不能接受的槽点。
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颜值党的胜利，但代价不小
小米YU7的设计，用雷总的话说就是“没有设计就是最好的设计”，这话乍听像耍滑头，但看到实车的时候，确实有一种多看两眼的吸引力，酷似法拉利的长车头设计加上多处的空气动力学，相信90%的人都会喜欢，尤其是小姐姐。
展开剩余87%站在小米YU7的旁边，能感觉到它不是一台标准的SUV车型，车高只有1米6，成年人站在侧面能直接看到车顶，整个车身姿态是比较低趴的，叫它跨界车或许更合适，天涯君特意看了一下轮胎，前245后275，并没有前段时间网上说的那样，前轮过窄的问题，中规中矩，后轮275的胎宽对于驾控的提升比较明显，操控型选手强烈建议选装。
我们这台版本是选装了红色的Brembo四活塞固定卡钳、21英寸轮毂和碳纤维的方向盘，说实话，这三项配置对颜值的提升还是有点效果的，最喜欢的还是碳纤维方向盘，Alcantara材质和碳纤维材质的碰撞很绝，手感也很不错，握上去有种下赛道的冲动感，此外，外后视镜、迎宾踏板也都是碳纤维材质（限时免费选装），虽然对颜值没有明显提升，但免费赠送的还是香。
进入到车内，最亮眼的就是小米天际屏，在第一次体验的时候，确实有种很新奇的感觉，投影到前挡风玻璃上的一个长条，其实分为三部分，可以自由组合成时速、档位、能耗、音乐媒体等信息，可以自定义的体验感很好。
不过在实际开车的时候，想要看天际屏，就需要眼神向下瞟，才能看得清楚，稍微不注意，还会有晕车的感觉，而且这块屏幕实际看上去是比较窄的，需要用户适应，所以天际屏除了好看以外，实用性真的没有HUD强，还有点安全隐患。
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空间表现尚可，舒适性一般
小米YU7是定位中大型SUV，如果以这个标准去衡量空间的话，可以说是“不及格”，当然这和它运动型的定位有关。
先说说优点，和小米SU7一样，YU7也是3米轴距，不过作为SUV车型，YU7的头部空间是要拉高不少的，所以整体的乘坐空间还是很够用的，天涯君身高1米75，调整好前排座椅以后，后排的腿部空间差不多3拳，头顶空间一拳三指，一般的家用乘坐是没有太大问题。
而且YU7的座椅要比SU7上软一点，长时间的乘坐舒适度是有保障的，后排的坐垫高度并不高，坐垫是向后倾斜的，支撑性和包裹感还是比较不错的，前高后低还能带来另一个好处就是增加了头部空间和大腿的承托性。
储物空间上，值得好评的是前备箱，114L容积确实很大，印象中应该是同级别车型中见过最大的前备箱，深度也很可观，放一个24寸的登机箱完全没什么问题，而且在左前翼子板后端位置有一个电动开关，可以电动开启和关闭前备箱，也能语音控制开关，兼顾了仪式感和实用性。
不过需要注意的是，和同级别的中大型SUV相比，小米YU7整个的空间表现就比较一般了，因为溜背的造型原因，后排的头部空间还是比较受限的，如果是身高1米8的成年人，坐在后排可能会有局促感，头顶接近天幕，虽然能隔紫外线、阳光，但隔不了热量。
说到天幕，这款MAX车型是带有可变天幕的，可以在中控屏或者语音控制，从透明到变暗，大概需要3分钟左右，变色的过程从边角到中间，时间不算短，不过好在变暗之后，遮阳效果还是不错的。
在舒适性配置上，小米YU7的表现可以说是优缺点都很明显。比如后排座椅的135度靠背调节功能很实用，放躺后很舒服，前排两个都是零重力座椅，通风、加热、按摩功能都有，后排还有一个细节设计值得好评，就是后门靠后的位置，还有延伸出来的扶手，搭手很舒服。
不过缺点也很明显，售价都到了33万了，后排座椅只有加热功能，没有通风、没有按摩，稍微有点抠门了，另外，也是因为溜背的造型，所以后备箱的实际空间并不大，看上去很深，但纵向空间受限，目测大一点的行李箱没有办法直立放置。还有就是右后座椅下方是有一个抽拉式的储物盒，和抽屉一样，放一些小东西完全没问题，奇怪的是左后座椅下方就没有抽屉了。
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行驶质感比SU7更适合家用
动力上，MAX版本没得说，只要深踩油门，就会有很强的推背感，尤其是在运动+的模式下，一脚油门到底，有一种被踹一脚的感觉，油门响应非常快，几乎在踩下油门的瞬间，就会有动力输出。
相比于性能，YU7的底盘质感和隔音才是更出色的地方。
和小米SU7相比，YU7的NVH进步非常明显，全车双层夹胶玻璃功不可没，打开玻璃与关上的声音差很大，虽然是无框车门，但无论是市区60km/h还是高速120km/h，几乎感觉不到外面的噪声，在高速行驶时，只有轻微的胎噪传到车内，完全可以接受。
让人很意外的是，小米YU7并没有一味的追求运动，这点和小米SU7差距还是很大的。
首先YU7保留了SU7的不少优点，比如说整个底盘很紧凑，一体感很强，过弯时的操控性都非常自然舒服，整个车身非常灵活，方向盘的指向性也很精准，基本上没有什么虚位，和特斯拉Model Y有的一拼，转弯半径也比较小，红绿灯掉头两个车道就能完全掉过来。
不同的地方是底盘表现，可能是MAX版本的双腔空悬原因，在舒适模式下，过一些减速带或者不平整地面时，能明显感觉到底盘被调校的比较软，路感没有那么清晰，当然这可能是为了后排乘客的舒适性所做出的妥协。
想要更好的操控质感，就切换到运动模式或者运动+模式，这时的悬架系统会更硬，路感也会更清晰，在过弯或者激烈驾驶时，那种“人车合一”的感觉会更强烈。
驾驶方面挑毛病真的还挺难的，如果硬要说能改进的地方，YU7前机盖两侧进气道拢起来的比较多，会遮挡一部分视线，左右两边的视野盲区会大点，另外有个建议作为顶配车型，YU7可以配备和SU7顶配车上的主驾侧翼支撑，来满足性能爱好者的驾驶需求。
所以，你要想买台小米YU7，先得想好，你能接受他这些缺点吗？重点是，你现在订车，最早交车也得一年后了，你还能等吗?
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